Буквально наступного дня після проведення в м.
Луцьку виїзного засідання Комітету підтримки експорту та залучення інвестицій
Федерації роботодавців України надійшла інформація про початок практичного
вирішення однієї з ключових проблем, котра розглядалася. Україна має намір
подати позов проти Європейський Союз на дії Польщі, яка не видає зараз і збільшує
кількість дозволів на вантажоперевезення українській стороні у 2022 р., що
суперечить Угоді про зону вільної торгівлі.
Про це на конференції «5 років економічної співпраці
Євросоюз – Україна у світлі угоди про Зону вільної торгівлі» 10 грудня заявив Заступник Міністра
економіки – торговий представник України Тарас Качка, передає кореспондент Агенції
«Укрінформ».
Тарас Качка, зазначимо, виступав в режимі відеозв’язку
і на засіданні Експортного комітету, роботу якого модерував Голова Правління
Волинського обласного об’єднання організацій роботодавців, генеральний директор
спільного підприємства «Modern Expo» Петро Пилипюк, а також активну участь в
якому взяв Голова Федерації роботодавців України Дмитро Олійник.
За словами Тараса Качки, головною проблемою у
розвитку торгівлі між Україною та ЄС є «позиція Міністерства інфраструктури
Польщі щодо дозволів на вантажоперевезення (для України – ред.)»:
«Оскільки це рішення суперечить угоді про ЗВТ, то це
буде причиною позову найближчими днями України проти ЄС».
Він зауважив, що така позиція польського уряду
руйнує торгівлю з не лише українських, а і європейських компаній.
«Ми сподіваємося, що ця ситуація зміниться і Польща
збільшить кількість дозволів, які запропонує міністерство інфраструктури
країни, адже це в інтересах усіх сторін», – констатував Заступник Міністра економіки
України, якого цитує «Укрінформ».
Також Тарас Качка підкреслив, що в ситуації, коли
польський уряд підтримує рішення про блокування українського експорту до ЄС,
Київ «не матиме жодних сентиментів і теж може розпочати відповідні процедури».
А Заступник Міністра інфраструктури Польщі Рафал
Вебер під час конференції зазначив, що польські вантажоперевізники
використовують набагато менше українських дозволів. Наприклад, 2020 р. їх було
використано 90 тис.:
«Український партнер хоче 200 тис. дозволів, а ми
маємо знайти золоту середину, аби не перешкоджати торговельним можливостям і
можливостям вантажоперевізників, щоб враховувалися інтереси й польських
перевізників».
Тоді як у м. Луцьку Тарас Качка також говорив про
перемовини з Євросоюзом щодо змін в Угоді про асоціацію з ЄС на користь
українських товаровиробників.
Як зазначає пресслужба ВОООР, він зазначив, що
процедури внесення змін до цієї Угоди складні, але урядовці над цим працюють. В
усякому випадку, в наступному році їх планують завершити та затвердити. Але вже
зараз зрозуміло: проблема вантажних автомобільних перевезень – одна з
найактуальніших і найскладніших. МАПП «Ягодин-Дорохуск» на Волині – справжнє
«вікно в Європу»: 70% українського експорту за кордон потрапляє автомобільним
транспортом, і 40% із нього – саме через цей пункт пропуску! Але пропускна
спроможність та зволікання з польської сторони стримують швидкий перетин
кордону. Як і хронічний дефіцит дозволів на транспортування товарів для
українських перевізників.
«Це якась гра в покер на цих дозволах! Навіть
Президент Володимир Зеленський говорив на цю тему з Президентом Анджеєм Дудою,
проте поляки, насамперед, захищають інтереси власних перевізників!», – зазначив
Тарас Качка.
І – задав тон наступним дискусіям.
Заступник Голови Комітету Верховної ради України з
питань економіки Дмитро Кисилевський (фракція «Слуга народу») повідомив, що
бізнес із ЄС справді успішно захоплює український ринок
«Нам пора навчитися переходити від порад партнерів
із ЄС до практичного використання їхнього досвіду на свою користь! І головне
тут – розвиток у нашій державі переробної промисловості», – наголосив.
В цьому сенсі він здивувався, чому український Уряд,
знаючи, що вимогою ЄС є не погіршувати для України умов співпраці від тих
стартових позицій, що було до моменту підписання Угоди про асоціацію, не подає
в міжнародний арбітражний суд на владу Польщі, яка постійно зменшує кількість
дозволів для українського бізнесу на транспортні перевезення через її
територію?
Віце-президент Асоціації міжнародних
автоперевізників Володимир Балін у цьому сенсі зазначив, що галузь, яку він
представляє, стрімко летить у прірву через відсутність польських дозволів для
автоперевізників.
Наприклад, якщо раніше квоти на доставку товарів у
Казахстан закінчувалися в грудні, то цьогоріч їх ліміт вичерпався ще в серпні…
Хто буде співпрацювати з українським бізнесом, який по півроку не може привезти
продукцію?
«80% українського вантажного транспорту просто
стоїть через відсутність дозволів… Кваліфіковані водії втікають за кордон,
зменшуються податки до українського бюджету, але ростуть черги на кордоні…
Зрозуміло, що Польща сконцентрувала в себе зараз 37% усього європейського ринку
ватажних перевезень, тому, в першу чергу, захищає своїх бізнесменів. А
Україна?! Переконаний, що справу повинні вирішити на рівні Міністра закордонних
справ, Глави Кабміну та Президента. Інакше настане повний колапс», – зазначив.
Виникла й тема доставки вантажівок у Польщу
залізницею – від Ковеля до Варшави. Але виявилося, що «Укрзалізниця» роками
ніяк не може відремонтувати якихось 30 км колії… Про це сказав і депутат
облради Іван Смітюх, й інші учасники наради. І знову – гальмо у вигляді
українського уряду та його структур… Для реалызацыъ проэкту потрыбно лише 30 млн эвро…
Але хто ж може спонукати урядовців адекватно та
якісно реагувати на вирішення проблемних викликів сьогодення?
У цьому сенсі справедливо зауважив голова ФРУ Дмитро
Олійник та його заступниця Юлія Гончарова: бізнесменам треба активніше
пропонувати механізми та шляхи вирішення тих чи інших питань.
«Нас має бути багато скрізь, щоб влада нас почула і
почала діяти! – наголосив Дмитро Олійник. – І вона ефективно працюватиме лише
тоді, коли наш тиск буде кваліфікованим і потужним. І форми взаємодії з
урядовцями та парламентарями можуть бути ж різними. Коли, наприклад, одна зі
структур довго та вперто ігнорувала вимоги закону, ФРУ просто подала в суд… І –
справу було вирішено. Тому – до праці і співпраці!».
Як приклад успішного господарювання Юлія Гончарова і
Дмитро Олійник навели Петра Пилипюка та очолюване ним підприємство
«Modern Expo».
А сам Петро Павлович у заключному слові наголосив:
«Сьогоднішньому обговоренню передувала велика
підготовча робота. Тому проблем вистачає, але й успіхи є. Тому закликаю всіх
хоча б не втрачати оптимізму… Знаймо: вода камінь точить! Тому закликаю всіх
інших волинських бізнесменів долучатися до роботи Волинського обласного
об’єднання організацій роботодавців! З власного досвіду та з практики
діяльності ВОООР скажу: довго, тяжко, але ця країна таки змінюється на краще!».
Тож цілком логічно, що під час конференції «5 років
економічної співпраці Євросоюз – Україна у світлі угоди про Зону вільної
торгівлі» Голова Польсько-української господарчої палати, ексміністр економіки
Польщі Яцек Пєхота сказав, що склалася абсурдна ситуація: польські перевізники
не хочуть їхати в Україну, а українські не можуть їхати до Польщі через
обмеження щодо кількості дозволів. За його словами, свою продукцію до ЄС не
можуть вивезти й польські підприємці, які ведуть бізнес в Україні. Він
повідомив, що польський бізнес в Україні звернувся до міністра інфраструктури
Польщі щодо збільшення дозволів на вантажні перевезення для України до 200 тис.
Євродепутат від Польщі, експрем’єр Марек Белька у
цьому контексті заявив, щоправда, що такі торговельні суперечки є нормальним
явищем. Він додав, що як член комісії Європарламенту з питань міжнародної
торгівлі стикається із безліччю торговельних конфліктів між ЄС та третіми
країнами, які відстоюють свої інтереси.
Нагадаємо, Польща погодилася надати Україні у 2022 р.
160 тис. дозволів на автомобільні вантажоперевезення. Україна просить збільшити
цю квоту до 200 тис. у зв’язку з інтенсивною торгівлею з Єєвросоюзом.
Але засідання Комітету підтримки експорту та
залучення інвестицій Федерації роботодавців України у м. Луцьку засвідчило:
договорів катастрофічно не вистачає українським перевізникам навіть зараз.
Відтак, мабуть, доведеться у судовому порядку
стимулювати польських партнерів іти назустріч українській стороні, враховуючи
інтереси не лише своїх, але й наших автоперевізників.
Ця історія також показує, що Польща непоодиноко
вступає в конфлікт із керівними органами ЄС, захищаючи виключно власні
інтереси. Тому й уже наразилася на низку політичних та економічних санкцій.
Сергій ШРАМЧУК.
На фото Агенції «Укрінформ»: черга
українських вантажівок на кордоні з Польщею.