Господарський
суд Дніпропетровської обл. 28 грудня 2020 р. відкрив провадження у справі щодо
банкрутства автокомпанії «Богдан Моторс», що належить ексзаступнику секретаря
РНБО Олегу Гладковському. На цьому підприємстві багато років трудився і екс-голова
облдержадміністрації Володимир Гунчик.
Ініціювало процедуру, як зазначає портал «Економічна
правда», ТОВ «Фінансова компанія «Фінворк». ПрАТ «Автомобільна компанія «Богдан
Моторс» входить у корпорацію «Богдан» Олега
Гладковського, одного з головних ексбізнес-партнерів попереднього Президента
Петра Порошенка.
«Він керував корпорацією «Богдан», частку в якій мав
також і Петро Порошенко. У 2015 р. Олег Гладковський обійняв посаду заступника
секретаря РНБО, але через скандал довкола його сина щодо можливих закупівель
контрабандних запчастин для ДП «Укроборонпром» був звільнений. Видання «Bihus.info»
у лютому – березні 2019 р. оприлюднило розслідування про те, як люди з оточення Петра Порошенка курують розкрадання в
оборонній сфері. За даними журналістів, постачання контрабандних
російських деталей за завищеними цінами організував 22-річний син Олега Гладковського – Ігор Гладковський. Його батько нібито
щонайменше один раз отримував «відкат» у
30 тис. доларів США з цієї схеми, а усі слідчі органи, включно з НАБУ, «зливали»
справи по Олегові Гладковському за
хабарі. Після резонансного журналістського розслідування НАБУ відкрило
провадження «за фактом заволодіння грошовими коштами державного бюджету України
та державних підприємств», – нагадує «Економічна правда».
У липні 2019 р. повідомлялося, що Олег Гладковський повернувся на роботу
керівника корпорації «Богдан». І ось – несподівана заява пресслужби корпорації,
де зазначається:
«Умови, в яких нині виживає машинобудування України
є найбільш несприятливими за останні два десятиріччя. Рік, що минув, став
рекордним за збігом несприятливих чинників для виробників автотранспорту –
заявили у компанії «Богдан Моторс». Сталося це через поєднання системних
проблем у галузі, у економіці країни та через загальносвітову кризу спричинену
пандемією COVID19.
Машинобудівна галузь очікувано стала «попелюшкою»
урядовців та законотворців, оскільки жоден законопроект з підтримки та розвитку
вітчизняного виробництва так і не був прийнятий.
Вітчизняні виробники так і не отримали доступу до
дешевих фінансів які б могли значно посилити виробничі потужності підприємств
та збільшити обігові ресурси. Отримати кредитування для забезпечення виконання державних
замовлень і досі є проблемою. Натомість держава робить усе, щоб уже отримані
кредити ставилися під сумнів. Вже більше року у провадженні Господарського суду
м. Києва перебуває справа про оскарження договору новації, укладеної між АТ
«Укрексімбанк» та АТ «АК «Богдан Моторс». Прокуратура затягує розгляд даної
справи, оскільки у них відсутня буд-яка аргументація, однак негативний шум у
повітрі зберігається.
Державні закупівлі теж значно скорочені і не мають
динаміки розвитку. У компанії «Богдан Моторс» цього року був фактично закритий
завод у Черкасах, який виготовляв автомобільну техніку для Міністерства оборони
України. Зараз у цехах цього підприємства порожньо, а висококваліфіковані
працівники підпали під скорочення.
Як результат, доходи компанії впали у рази. Це
наочно видно з обсягів сплачених «Богдан Моторс» податків та інших відрахувань
у бюджети всіх рівнів. Наприклад у 2019 році загальна сума сплачених податків
та зборів становила понад 384 млн грн. А за 11 місяців цього року цей показник
ледве перевищив 120 млн грн.
Кредитори так само відмовляються йти на зустріч
позичальникам під час пандемії. На завершення фінансового року, один з
кредиторів «Богдан Моторс» подав заяву про відкриття провадження у справі про
банкрутство компанії. 23 грудня цього року Господарським судом
Дніпропетровської області відкрито провадження у справі про банкрутство АТ «АК
«Богдан Моторс».
Заявлений січневий локдаун в Україні матиме усі
шанси остаточно поховати українську економіку, оскільки окрім гучних заяв, які
лише підсилюють панічні настрої та очікування, не робиться жодних системних
кроків задля підтримки виробничого сектору економіки».
Слід зазначити, що в листопаді ц. р. Господарський
суд Дніпропетровської обл. визнав банкрутом іншу пов’язану з «Богданом»
компанію – ТОВ «Мегатерм» (раніше називалося ТОВ «Мега Авто Логістик»).
У цьому контексті важливими є кілька суттєвих
обставин.
Насамперед, один із заводів «Богдан Моторс» знаходиться
у м. Луцьку, і тут працює багатотисячний колектив лучан. У разі закриття
підприємства люди опиняться на вулиці.
По-друге, нещодавно Луцька міськрада замовила тут
партію нових тролейбусів. 21 жовтня 2020 р. м. Луцьк отримав перші два з 29-ти
низькопідлогових 12-метрових тролейбусів, закуплених за кредитні кошти від
Європейського інвестиційного банку. Це стало можливим завдяки участі м. Луцька
у проєкті ЄІБ «Міський громадський транспорт України» (UUPTP), що є рамковим
кредитом від ЄІБ. Як зазначала пресслужба Луцької міськради, «в межах проєкту
місто отримає позику загальною сумою 4.36 млн євро на придбання нових тролейбусів.
Транспортні засоби виготовило дочірнє підприємство «Автоскладальний завод №1»
ПАТ «Автомобільна компанія «Богдан Моторс», оскільки 27 квітня 2020 р. міська
рада м. Луцька та «Богдан Моторс» підписали контракт на поставку 29 нових
низькопідлогових 12-метрових тролейбусів, включно із запасними частинами та
витратними матеріалами, а також набір обладнання та інструментів для
обслуговування, ремонту та пов’язаних із цим послуг. Згідно з графіком
поставки, тролейбуси мають постачатися до Луцька до кінця серпня 2021 р.». У
разі банкрутства, цілком зрозуміло, контракт буде зірвано.
По-третє, саме на цьому заводі відбувся як керівник екс-голова
облдержадміністрації Володимир Гунчик.
У 1983-1986 рр. він очолював на Луцькому автозаводі комсомольську організацію, потім
був головним енергетиком, а після приватизації державного підприємства у
відкрите акціонерне товариство «Луцький автомобільний завод» з 2000 р. працював
головою правління ВАТ на посаді генерального директора ВАТ «Луцький
автомобільний завод». У 2004-2007 рр. Володимир Петрович – голова Наглядової
ради ВАТ «ЛуАЗ», у 2007-2008 рр. – голова Наглядової ради ВАТ «Луцький
автомобільний завод», наступних 2 роки – віце-президент з виробництва
корпорації «Богдан». У 2009 р. Володимира Гунчика призначено на посаду
генерального директора ВАТ «Луцький автомобільний завод», до 2011 р. він – директор
дочірнього підприємства «Автоскладальний завод № 1» ПАТ «Автомобільна
компанія «Богдан Моторс», 2011-2014 рр. – заступник президента Корпорації
«Богдан», виконувач обов’язків директора дочірнього підприємства «Автоскладальний
завод № 1» ПАТ «Автомобільна компанія «Богдан Моторс».
Після призначення в липні 2014 р. Президентом
України Петром Порошенком на посаду
голови облдержадміністрації Володимир
Гунчик відійшов від офіційного керівництва заводом, хоча в період його
перебування при владі тут за бюджетні кошти купувалася велика кількість
автотранспортних засобів, зокрема, «Шкільних автобусів».
Після звільнення Володимир Гунчик до виходу на пенсію трудився директором дивізіону
в «Укроборонпромі».
Роман
УСТИМЧУК.
На фото Відділу інформаційної роботи Луцької
міськради: в салоні одного з 29 тролейбусів, які купує обласний центр Волині в ДП
«Автоскладальний завод №1» ПАТ «Автомобільна компанія «Богдан Моторс» за кошти
європейських кредиторів.