Користувач Юрій Айронмен у соцмережах нагадав, що свого часу популярну не лише в Україні, а й по всьому колишньому ссср «Волинянку» намагалися промисловим способом випускати і в сусідній Польщі. Чому той проєкт провалився, а зараз узагалі в час російсько-української війни Луцький автомобільний завод як частина корпорації «Богдан Моторс» збанкрутував і перестав існувати? Де акціонери і співвласники корпорації і чому ніхто нів за що не відповів?
Отже, в середині 1990-х років культовий український позашляховик ЛуАЗ спробували випускати у Польщі під власною маркою. Модель отримала грізну назву «Wilk» («Вовк»).
Юрій Айронмен пише:
«У 1995 році польська компанія PPUH Intell Motors спільно з відомим заводом електроінструментів Celma у місті Цешин організувала великовузлове збирання луцьких позашляховиків. Оскільки оригінальний ЛуАЗ-1302 вже тоді виглядав застарілим, поляки провели помітний фейсліфтинг:
Машина отримала інтегровану чорну пластикову маску, яка об’єднувала круглі фари та решітку радіатора, масивний захисний «кенгурятник», додаткові протитуманні ліхтарі та бічні підніжки.
Замість класичного брезентового тенту встановили високий жорсткий пластиковий дах із бічними вікнами.
Під капотом залишався стандартний 1,1-літровий двигун МеМЗ від «Таврії» (хоча в планах була адаптація сучасніших імпортних моторів, зокрема від «Renault Twingo).
Виробники намагалися зацікавити своєю розробкою державні служби – лісництва, армію та новостворену польську поліцію (саме такий патрульний екземпляр у синьо-білому фарбуванні з написом «Policja» та проблисковим маячком зображений на фото). На папері «Wilk» був найдешевшим повнопривідним автомобілем на ринку Польщі (ціна становила близько 4000 доларів США).
Проте дива не сталося. Потенційних покупців відлякали спартанський комфорт, тісний салон та низька максимальна швидкість (до 95 км/год).
Також ситуацію погіршило тогочасне польське законодавство: звільнення від мита та податків діяло лише за умови виробництва щонайменше 1001 автомобіля до кінця календарного року. Вийти на такі обсяги без великих держзамовлень було неможливо.
У результаті підприємство зіткнулося з фінансовими труднощами. Більшу частину виготовлених машин продали на ринку Німеччини, а решту розкупили приватні власники в Польщі».
Зараз можна тільки будувати теорії змови, змінився б фінал цієї історії, якби поляки встигли адаптувати двигун від «Renault Twingo» або «Toyota», замість стандартного таврійського МеМЗ?
Але факт залишається фактом: вже після повномасштабного вторгнення російських окупантів Луцький автомобільний завод, який був складовою частиною корпорації «Богдан Моторс», довели до банкрутства, землю та обладнання продали новим власникам. Ні Петро Порошенко, ні колишній директор підприємства і співвласник корпорації Володимир Гунчик, так нічого суспільству і не пояснили… Про використання за призначенням майна та ресурсів ніхто не говорить.
Тож і колись легендарна «бандерівка», і її польський «вовк» стали вже історією. Хоча поодинокі екземпляри цих транспортних засобів ще збереглися і їх можна побачити навіть на дорогах.
Сергій ШРАМЧУК.
На фото з «Вікіпедії», відкритих джерел та ІА «ВолиньPost»: стандартний ЛуАЗ 969М; «Волинянка-бандерівка» під назвою «Wilk»; у листопаді 2018 р. за участі тодішніх голови облдержадміністрації Олександра Савченка та Міністра інфраструктури Володимир Омеляна на Луцькому автозаводі презентували першу українську електровантажівку, яка померла разом із заводом.